ipfs合租出租(www.ipfs8.vip):新能源汽车出海突击战:比亚迪、爱驰、威马们能搞定欧洲市场吗?_欧博客户端

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出品 | 探客Tanker

作者 | 许芸

编辑 | 蛋总

汽车产业正往新能源时代加速迈进,在这一场充满时机与挑战的汽车产业革命里,中国企业不管是在新能源整车制造、销售照样与之相关的动力电池、充电桩和自动驾驶等领域中,都誊写了不少精彩绝伦的创新故事。

现在,车企们又将眼光投向了外洋市场,正掀起新能源汽车的“出浪潮”,而车企们在外洋市场的突击战无疑更为猛烈。

不外,放眼全球车市,中国品牌仍被外国品牌压制,在国际上声名不显。中国新能源汽车的出海秘笈是什么?它们将面临哪些难点?现在出海的战绩若何?中国新能源汽车能如愿开启“大航海时代”吗?

1、向外洋冲去

在广漠的外洋市场中,车企们将会在那里找到自己的“新大陆”?

6月7日,比亚迪首批100台唐EV从上海港起航发运挪威,预计在8月份交付当地客户。按比亚迪设计,其将在年内向挪威交付1500台唐EV。此外,据媒体报道,比亚迪设计今年7月在澳洲市场推出汉、唐、宋和秦这4款电动汽车。

比亚迪已是新能源汽车出海的老牌玩家,不外,此前打头阵的一直是商用车。现在,比亚迪在全球累计交付的种种纯电动客车已经跨越了6.5万辆,并在全球50多个国家和区域、跨越300个都会运营,包罗洛杉矶、伦敦、京都和吉隆坡等。

长城、祥瑞等老牌车企也在着力推进新能源汽车出海。今年两会时代,长城汽车总裁王凤英、祥瑞控股团体董事长李书福都提出了推动新能源汽车出口方面的建议。

王凤英强调,有需要将新能源汽车产业全球化上升为国家战略,制订5-10年产业计划,指导中国新能源汽车产业要害手艺加速生长。李书福建议,思量市场与企业需求,适时开通新能源汽车运输专用班列,知足中国车企“走出去”以及欧洲区域日益增进的新能源汽车市场的需求。

在海内的老牌车企中,上汽团体在出口方面也有不错成就。2020年,上汽整车出口及外洋销售39万辆,延续五年连任天下冠军。在新能源汽车领域,其不仅依附五菱宏光MINI EV拿下了新能源汽车海内销量冠军、全球销量第三的好成就,新能源汽车出口销量同样可圈可点。

“2020年自主品牌MG和MAXUS新能源车热销欧洲,销量突破2.5万辆,在英国、挪威、荷兰等国细分市场上均位居前线,并通过碳排放积分生意实现收益跨越4000万欧元。”上汽团体总裁助理、国际营业部总司理余德此前示意。

上汽野心勃勃,提出了“到2025年自主品牌新能源汽车力争在欧洲突破‘十万辆级’”的目的。为了提升运营效率,上汽还开通了欧洲自营海运航线,2020年10月20日,该航线首发启航快要1800辆MG新能源汽车运往欧洲。尚有新闻称,五菱宏光MINI EV将以贴牌方式进入欧洲市场,以“Freze Nikrob EV”为名在欧洲市场销售。

图 / Freze Nikrob EV外洋谍照

不外,在这一轮新能源汽车出浪潮里,最惹眼的当属造车新势力,这些在近几年才进军汽车产业的新玩家,也纷纷将眼光投向了外洋市场。

5月6日,蔚来汽车宣布进军挪威市场,预计今年9月在挪威举行首款车ES8的交付,并设计明年进入欧洲的5个国家。

此前,爱驰汽车、小鹏汽车、威马汽车和理想汽车等造车新势力已先后将车卖到了外洋或宣布了外洋生长设计。

客观来看,在中国造车新势力中,爱驰汽车称得上“出海销冠”。现在,爱驰U5在德国、荷兰、比利时、法国、丹麦及以色列等地均有销售。停止2021年第一季度末,爱驰汽车出口数目已到达1056辆(清关数),跨越2020年出口量总和。停止5月尾,爱驰累计出口量已到达2500辆。

图 / 爱驰官方

爱驰方面告诉「探客Tanker」,现在公司月销数据中,海内占比三分之二,尚有三分之一车辆出口欧洲蓬勃国家,外洋市场对于爱驰来说是举足轻重的部门。

“从当下来看,欧洲市场的潜力更大,且消费者重产物轻品牌。现在,爱驰U5的海内售价在17-23万元之间,进入到了合资品牌价钱区间。欧版爱驰U5在30万元以上,打入了飞跃、特斯拉与雷诺、日产中央的市场。”爱驰方面弥补道。

小鹏汽车出口也已实现了交付。2020年12月,小鹏汽车向挪威出口的100台G3乐成交付。另据小鹏汽车董事长何小鹏透露,今年一季度,有跨越300辆G3出口到挪威,下半年还将在挪威交付P7。

“爱驰经由了欧盟认证,27个欧盟成员国都能出口。而小鹏和蔚来是出口挪威,挪威不属于欧盟,认证尺度要比欧盟简朴一点、要求低一点。”汽车自媒体「理性汽车人频道」首创人詹姆斯告诉「探客Tanker」。

值得注重的是,6月11日,蔚来官方微博宣布,全新ES8已经获得欧盟整车型式认证(EWVTA),并示意,这标志着出口欧洲的ES8可以量产并在欧盟境内所有国家正式上牌注册。

理想、威马的出海设计也已提上日程。

5月26日,理想汽车总裁沈亚楠示意,理想已在研究外洋市场的产物和渠道的模式,团队已经确立。

2020年12月,威马汽车宣布与意大利国家电力公司(Enel)旗下领先能源科技企业――Enel X签署战略相助协议。凭证协议,威马汽车将依托Enel X笼罩全球80余个国家和区域的网络结构,推进智能电动汽车整车出口及相关营业落地,加速开拓外洋市场。

图 / 威马官方

“未来,威马汽车将稳步推进国际化战略,加速开拓欧洲、东亚以及东南亚等外洋市场。”威马方面临「探客Tanker」示意。

近年来,各国消费者对新能源汽车的接纳度不停提升,市场也在不停扩大,随着中国新能源汽车品牌纷纷走出国门,相关出口数据也在不停提升。

中国海关数据显示,2017-2019年,中国新能源汽车出口规模出现逐年上升趋势,2019年出口新能源汽车到达25.4万辆,同比增进72.8%。2020年在疫情影响下,仍有22.29万辆中国新能源车出口到外洋。

2021年,新能源汽车出口数目仍在提升。据中国汽车工业协会统计,仅4月份,我国新能源汽车出口数目即到达2.3万辆,同比增进384.2%;1-4月份,新能源汽车出口数目同比增进247.2%,到达5.4万辆,已跨越了去年上半年数据。

图 / 中国汽车工业协会

另据日媒报道,今年第一季度,中国出口日本的纯电动汽车数目到达879辆,与去年同期的96辆相比增进了9倍有余;出口额到达29.49亿日元,增进幅度到达48倍。

从我国新能源汽车品牌的出海热情来看,未来出口数据很有希望进一步提升。

2、为什么是欧洲?

回首燃油车时代,本土车企整车出口主要集中在拉美、西亚和东南亚等生长中国家和区域,现在,不管是传统车企照样造车新势力,在推动中国新能源汽车出海时,都不约而同地剑指全球汽车市场大本营――欧洲。

在众多国际市场中,欧洲为何会成为新能源汽车品牌的“兵家必争之地”?

“爱驰的理念是先难后易,在刚起步时就攻克尺度最为严苛的欧盟市场,若是在欧盟站稳脚步,再到其它地方就能像自上而下的瀑布一样保持势能。”爱驰方面告诉「探客Tanker」。

“首先,我们看到了欧洲新能源市场蕴藏的伟大潜能。其次,欧洲市场有着异常努力的新能源汽车消费政策。”威马方面告诉「探客Tanker」,“现在,在德国、法国、意大利和挪威等国,购置新能源汽车最高可获1.2万欧元津贴,使得消费者购置新能源汽车热情高涨,而挪威已经是一个电动车新车销量跨越燃油车、夹杂动力车的国家。”

在威马方面看来,相比中国新能源市场,欧洲新能源汽车市场更成熟,包罗严苛的排放尺度、力度较大的新能源汽车津贴、减免购置税和蹊径税及给予新能源汽车路权优先权等,使得新能源汽车具有更好的生长时机和空间。

EV Sales Blog数据显示,2020年,欧洲新能源乘用车销量暴涨至136.7万辆,同比增进142%,首次逾越中国,成为全球最大的新能源汽车市场。2020年,新能源乘用车销量在整个欧洲乘用车市场的份额已达11%。

中国新能源汽车品牌争相进入的欧洲第一站――挪威市场,是天下上首个整年电动车销量占比过半的国家,2020年其汽车销量为14.14万辆,其中7.68万辆为纯电动车,占比高达54.3%。另据挪威蹊径交通讯息委员会数据显示,2020年挪威新能源车总注册量为10.6万辆,市场份额高达74.8%。

根据挪威的政策,2025年挪威将不再允许销售传统燃油车,仍有很大的市场潜力。而挪威本土缺少电动车品牌,依赖入口,这也给其它国家的新能源汽车品牌进入提供了便利。

在挪威之后,瑞典、德国的新能源汽车渗透率已划分到达34.8%、20.7%,法国、英国的渗透率均在13%左右。由此可见,欧洲市场对新能源汽车有很高的接纳度,生长潜力依然伟大。

2020年,在被卖到外洋的22.29万辆中国新能源汽车中,有32.61%出口到欧洲,创下72677辆的销量,同比增进211%。由此来看,欧洲已成为我国新能源汽车出口的主要市场。

图 / 中国新能源车出口剖析,崔东树

归根结底,欧洲新能源汽车市场之以是能快速扩张,得益于政策驱动。

欧盟提出,从2021年最先将推行更严酷的汽车排放尺度,更要求汽车制造商在2021年的基础上,到2030年将汽车的二氧化碳排放量削减37.5%,达不到欧盟排放尺度的汽车不允许售卖,否则就要接受巨额罚款。

在爱驰方面看来,欧盟对碳排放的要求更高、对新能源汽车的需求兴旺,且欧盟 *** 给予的津贴力度也丝绝不弱于中国,作育了全新的蓝海市场。“在欧盟市场的空窗期,我们先一步进入,获得了更大的产物优势、市场优势与细化优势。”

“欧洲有严苛的碳排放政策,且欧洲各国河山面积相对较小,充电设施建设相对完善,补能便捷,消费者用车体验优越,为包罗威马在内的中国新能源汽车品牌出海打下优越基础。”威马方面临「探客Tanker」示意。

然而,外洋新能源汽车市场竞争同样猛烈,随同严酷的碳排放政策实行和日渐迫近的燃油车限售时限,大型跨国车企民众、飞跃及宝马等也加速了转型措施,特斯拉也在欧洲市场攻城掠地。

中国燃油车没有拿下的欧洲市场,换了新能源汽车来,就能做到吗?

“燃油车年月,由于发念头、变速箱、底盘等焦点手艺被垄断,中国汽车品牌确实一直饰演追赶者的角色。”威马方面临「探客Tanker」示意,但在新能源汽车时代,新能源汽车焦点――电池、电机和电控“三电”手艺尚未形成垄断,且我国已形成相对健全的新能源汽车产业链,在电池、生产产能等方面都拥有较强的履历和优势,可以说,中国在“三电”方面的研发水平已经走在了天下前线。

“在‘智能化’方面,通过在智能网联、智能交互、自动驾驶等领域的敏锐洞察和手艺先行,中国新能源汽车普遍有着更好的智能化体验。这些都是我国新能源品牌结构外洋市场的基石。”威马方面临「探客Tanker」示意。

詹姆斯也指出,在燃油车方面,西欧国家生长了130多年,而中国现代汽车工业仅有40年左右,因此,中国在变速箱和发念头上想逾越它们异常难题。然而,在电动车相关的“三电”方面,中国没有任何劣势。

“电机的庞洪水平不如内燃机高,而且我们国家有成本优势;电池方面,宁德时代在全球数一数二;电控方面,除了内里的芯片我们可能还对照弱,从供应链系统到产能、成本控制都是全球领先的。在人才方面,电动车行业的纷歧定要懂车辆工程,做电机的懂机电、做电池的懂电化学、做智能座舱的懂编程、做无人驾驶的懂机械学习就行了,而在这些方面,我们国家是不落伍的。”詹姆斯说道。

爱驰方面亦对「探客Tanker」直言,在燃油车领域,西方国家有着近百年的生长历史,在硬件手艺与品牌认知上有着自然的优势,对中国汽车企业“走出去”造成了晦气影响。

但在爱驰方面看来,新能源汽车是一种应运而生的智能科技产物,既是耐用消费品,又笼罩了软件、大数据、人工智能和能源等多个产业,具备大局限跨行业融合特征。无论从供应链角度,照样品牌方层面来看,中西方国家都站立于统一起步线,为自主车企竞技全球提供了得天独厚的条件。

雄心壮志的中国新能源汽车品牌正向欧洲市场提议打击,可以预见,欧洲的新能源车市场竞争将加倍猛烈。

3、靠什么拿下欧洲市场?

虽然欧洲市场远景广漠、中国新能源汽车品牌的雄心壮志值得一定,但必须认可,要将车卖到欧洲并非易事。

爱驰方面告诉「探客Tanker」,在出海历程中,就遇到了两浩劫点,即:欧盟准入门槛高和外洋服务难题。

WVTA欧盟整车型式认证,被以为是天下三大汽车认证系统中最严苛的尺度。据媒体报道,爱驰旗下U5历时53天、穿越12个国家才认证乐成。

图 / 爱驰官方

“欧盟WVTA准入共涉及天真车噪声、续航里程、碰撞平安、行人珍爱等43项整车测试项目,指标高于海内律例要求。另外,要实现大批量准入,还需要举行年度工厂审查,而且需要完成所有测试项目。”爱驰方面告诉「探客Tanker」,若是是小批量准入,则不需要工厂审查,且只需完成40项整车测试项目。

“爱驰是海内首家、也是现在唯逐一家大批量出口欧友邦家的新创车企。”爱驰方面示意,爱驰有中国汽车制造业的产业链聚合能力和全球化营业结构,而且首创团队领会欧盟市场的产物手艺和制造领域。爱驰团结西门子打造了工业4.0标杆工厂,研发、制造均承袭中国、欧盟双尺度,以严苛的德系汽车制造尺度打造爱驰U5。

图 / 爱驰官方

“在充电上,鉴于外洋电网规格各异,爱驰早于2019年的亚欧穿越测试,通过欧洲分公司最先在外洋的充电适配测试事情,前期做了大量数据的测试和反馈,以保证充电接口与外洋充电桩充实适配。”爱驰方面说道。

图 / 爱驰官方

而在服务网络方面,中国品牌面临外洋车辆维修慢、维修难和维修成本高等痛点。

爱驰方面示意,爱驰接纳两种方案解决这些痛点:一是确立大型零部件仓储中央,将维修装备、工具配件运输到各服务网点,保障全球用户养车用车需求;二是接纳直销与分销连系模式,与欧洲电子产物零售巨头Euronics及德国汽车快修连锁店A.T.U等杀青战略相助,为用户提供维修、蹊径救援及零部件供应等一系列售后服务解决方案。

事实上,爱驰遭遇的难题正是对中国新能源汽车品牌“单兵作战”能力的伟大磨练。对此,车企们也在各自出招。

“我们会重点突破欧洲市场,和其他友商差其余是,我们会先从to B端最先实验。”威马方面示意,过往的项目履历中,威马团队积累了大量国产美标、欧标车型的履历。在外洋,威马将深度团结相助同伴,在生产、销售和服务等一系列生态上举行连系,将产物、手艺、品牌以及商业模式所有输出。

蔚来则设计与海内一样,在挪威也接纳直营模式。据蔚来方面透露,中国市场之外的首个蔚来中央将于今年三季度在挪威首都奥斯陆开业,2022年蔚来还将在挪威卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设四座蔚来空间。

此外,由于中国与欧洲自然存在的地理环境差异,在续航、车型等方面,欧洲市场的消费者与海内消费者之间的需求可能并纷歧致,海内外市场之间存在差异。

“在续航方面,欧洲对续航要求没有太大。”詹姆斯示意,由于欧洲拥有牢固停车位或者拥有别墅的概率远大于中国,以是对续航的要求比中国要小。

在品牌认知度上,中国新能源汽车品牌压力不小。一方面,从自身角度来看,无论是传统车企的新能源汽车品牌照样造车新势力,在国际上的着名度相对较低,仍需培育外洋消费者对品牌的认知。

另一方面,从对手实力来看,欧洲市场汽车工业蓬勃,雄踞着民众、飞跃和宝马等汽车产业的“老先辈”,近年来,这些国际品牌都在加速往电动化转型。此外,新能源汽车巨头特斯拉正在德国确立自己的工厂。中国车企出海,终将与这些国际品牌同台竞技,“客场作战”难免。

不外,在詹姆斯看来,品牌确实很主要,但并不是最主要的。

“现在的消费者都对照务实、理性了,确实有一部门消费者只买飞跃、宝马、奥迪和民众,但也有部门消费者好比年轻消费者是不太care品牌的,他们只在乎产物好欠好用。好比一加手机,它是个新品牌,但它在美国、欧洲和印度卖得很好。再好比,特斯拉也是个新品牌,然则它也有人买。以是,我不以为品牌是要害的。”詹姆斯对「探客Tanker」剖析道。

在欧洲汽车脱销排行榜上,小型车销量一直遥遥领先。2020年,车身小巧的雷诺ZOE逾越特斯拉Model 3,拿下了欧洲电动汽车销量榜单。也因此,外界以为,小型车在欧洲市场会更受迎接。

但詹姆斯持差异看法,“我不以为挪威人喜欢小车。挪威等欧洲国家的蹊径并不如中国拥堵,而人类对大的汽车空间的追求是一种天性。五菱宏光MINI EV可能很适合短途代步或者独身人士,但一旦有了家庭,跟老人、小孩住在一起,就需要大的汽车空间,而且,特斯拉Model 3车型着实也并不小。”

威马则将此视作中国车企在欧洲的生长时机。“欧洲区域传统电动车以小车为主,无法知足部门栖身在卫星城的多人口家庭需求,而一些高端电动车售价则在5万欧元以上,跨越了 *** 津贴局限。相较之下,中国车企的新能源车型在性价比、车身巨细、空间、智能交互体验等各方面都更具优势,拥有同台竞争的资格。”

图 / 威马官方

“相对欧洲市场本土品牌及耕作多年的主流品牌,中国新能源汽车品牌在品牌着名度、产物质量、市场销售、售后服务网络、充电网络等方面都尚有很长的路要走;同时,对于欧洲消费者的习惯、喜欢、用车需求的把控上,也需要举行更严谨的延续调研。”威马方面临「探客Tanker」示意。

4、结语

中国汽车走出国门早已不是新鲜事。

在燃油车时代,中国车企在出海上已经做了多次实验,此前还曾掀起外洋投资并购潮,好比祥瑞18亿美元收购瑞典豪车品牌沃尔沃、东风8亿欧元入股法国PSA(标致雪铁龙)团体等等。

现在,在百年汽车工业巨变前夕,出海的接力棒往新能源汽车通报,中国车企与外洋品牌首次站到了统一起跑线,不仅迎来“弯道超车”的时机,尚有望开启新能源汽车的“大航海时代”。

然而,新能源汽车尚且处于起步阶段,虽然中国车企出海热情高涨,但在推动出海的历程中,仍然面临伟大挑战,车企们能否战胜海内外市场差异,顺遂打开更大的市场,仍是未知数。

究竟,这不仅磨练车企们的作战能力,也磨练着新能源汽车的生命力。

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     发布于 2021-06-25 00:00:32  回复
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